（視覺中國/圖）

一位非悲劇的“古希臘好漢”

1946年4月21日，復活節。這天上午，在英國東北海岸的提爾頓農舍，62歲的經濟學年夜師約翰·梅納德·凱恩斯因心臟病發作往世。從1943到1944年，他被“布雷頓叢林協定”談判熬煎得疲憊、虛弱。從華盛頓回來，他的安康持續惡化。往世前一天，凱恩斯和老婆、母親一路坐車往了海濱。回來的路上，他覺得身體還不錯，決定和莉迪亞步行一段。他向她描寫他剛買到的一本詩集，然后總結說，“一切這一切都只要一個意思：不消擔心，神圣的公平總是存在的。”

1946年5月2日，倫敦的威斯敏斯特年夜教堂為凱恩斯舉行了悲悼會，時任英國輔弼克萊門特·艾德禮掌管儀式。悲悼會上有英國當局內閣的年夜多數資深成員、英格蘭銀行的董事會成員、凱恩斯在財政部的老同事、american駐英年夜使，當然還有他的生前密友——“布魯姆斯伯里團體”的幸存者。

在年夜西洋對岸，american人在華盛頓國家年夜教堂也為凱恩斯舉辦了隆重的悲悼儀式。

凱恩斯的老對手、經濟學家哈耶克給莉迪亞寫來一份真摯的弔唁信，說凱恩斯是“我認識的一位真正的偉人，令我無限敬慕。這個世界沒有他，將變得更蹩腳”。

《凱恩斯傳》作者、經濟學者羅伯特·斯基德爾斯基用古希臘神話對他的平生做了詩意的總結：凱恩斯不是悲劇型的，他是一個勝利的好漢。

“他聽到了海妖的優美歌聲，但又做了避免觸礁的準備，堅守他的才華和世界給他指定的慷慨向。他非常精明地尋求一切的美妙事物，既有生涯，又有任務。他奇跡般地差一點達到了這個目標。”

私家生涯：反水與主流

1883年6月5日，約翰·梅納德·凱恩斯誕生在英國劍橋年夜學的一個學者家庭。

他的誕辰和《國富論》作者亞當·斯密是統一天，中間隔了整整160年。斯密是現代經濟學的創立者，被譽為“微觀經濟學之父”，他最廣為人知的是把不受拘束市場比方為“看不見的手與此同時，奚家大少爺奚世勳剛到蘭家，就跟著蘭家傭人往西院的大殿走去，沒想到到了大殿之後，大廳，他會一個人呆著。”；比他晚生的凱恩斯則被后世稱為“宏觀經濟學之父”。二人一前一后，配合構建起科學、完全的現代經濟學體系。

凱恩斯的父親內維爾是一位經濟學者，師從新古典經濟學權威阿爾弗雷德·馬歇爾。馬歇爾曾對他寄予厚看，但內維爾缺少大志壯志，安于年夜學行政治理職務。凱恩斯的母親佛羅倫斯是當時少有的、受過高級教導的女性，熱心公同事務，擔任過劍橋市市長。

凱恩斯很小就顯顯露超群的智力，他的怙恃為之驕傲并全力培養他。他拿到國王獎學金進進伊頓公學，后來進劍橋年夜學國王學院攻讀本科。他很快就被父親的導師馬歇爾相中，后者勸說他放棄數學，朝著成為專業經濟學家的標的目的盡力。

1906到1908年在印度事務部做了兩年公務員后，凱恩斯在馬歇爾、經濟學家庇古的幫助和推薦下，回劍橋傳授貨幣學。

從少年至壯年，凱恩斯有過令人目炫繚亂的戀愛生涯，此中他最主要的愛人是視覺藝術家、美男人鄧肯·格蘭特。鄧肯代表了凱恩斯鐘情的類型——自然的、自發的藝術家，有完全的內心世界，卻需求內部保護。凱恩斯性命中的另一位主要愛人、后來成為他老婆的俄國芭蕾舞演員莉迪亞·盧波科娃也是這一類型。

在劍橋和倫敦，凱恩斯結識了一批終生密友。他們都認同劍橋的品德哲學家G·E·摩爾的思惟，因聚居在倫敦的布魯姆斯伯里街區而被冠名為“布魯姆斯伯里團體”。

“布魯姆斯伯里團體”在20世紀英國文明史上占有舉足輕重的位置，成員里有諸多著名人物，包含作家弗吉尼亞·伍爾夫和她的丈夫，她的妹妹、畫家凡妮莎·貝爾，作家E·M·福斯特、李頓·斯特雷奇包養網 花園，以及和凱恩斯有著漫長感情糾葛的鄧肯等等。

這是一群具有反水精力的波西米亞式藝術家和知識分子，他們拋棄了維多利亞時代的風俗和品德觀，以摩爾的“至善”作為行動和人生準則。成員之間以顏色斑斕的開放式關系著稱。

凱恩斯是這個小圈子里的非典範：獨一的經濟學家，被主流社會褒獎的勝利人士，在英國權力關鍵部門擔任要職。但他一向為伴侶們大方地供給經濟資助，后來還為他們理財，支撐著他們的藝術、文學和出書事業。

布魯姆斯伯里團體的伴侶圈，對凱恩斯平生的思惟和行動影響至深。對他來說，關于生涯目標的哲學，優先于關于生涯手腕的哲學，而后者就是經濟學。

《國富論》作者亞當·斯密（視覺中國/圖）

巴黎和會，貧困化，戰爭預言家

凱恩斯一向對公共政策有著濃厚的興趣，他從來不是那種純書齋的理論學者。

1906年，凱恩斯從劍橋本科畢業時，在英國印度事務部做過兩年低階文官。劍橋經濟學家奧斯汀·羅濱遜曾說，凱恩斯在那里學會了“從一個行政長官的角度來看經濟學上的問題”。他還把握了跟社會包養平台推薦上層人物打交道的才能，包含若何“特別設計談話、以給40歲的中年人們留下深入的印象”。

回到劍橋從事經“是的。”裴毅起身跟在岳父身後。臨走前，他還不忘看看兒媳婦。兩人雖然沒有說話，但似乎能夠完全理解對方眼神的意思濟學的教學和研討、完成對印度貨幣體系的論著，讓他獲得了進進“皇家印度貨幣和金融委員會”的資格。這些資歷、名氣和人脈又讓他成為英國當局的專家顧問。

1914年，“一戰”爆發后，他被征召到英國財政部幫忙。1918年11月，長達四年的“一戰”結束。次年1月，凱恩斯作為英國財政部的首席代表參加巴黎和會。在和談前，凱恩斯就開始負責為英國當局制訂德國賠款問題的方針和立場。

早在兩年前，他與人合寫過歷史上收取戰爭賠償的經驗教訓。1918年10月，他在為財政部寫的一份備忘錄中提出一個觀點：即對德國請求的賠償不應該達到足以摧毀德國的生產才能。

當時，戰敗的德國國內食品缺乏，平易近眾正在挨餓，社會次序已經到了崩潰邊緣包養網。可是，戰勝國不關心這些問題。在巴黎的會議廳里，各種政治氣力博弈，貪婪、好戰、報復的聲音占據了絕對上風。

在和起身後，藍母看著女婿，微微一笑問道：“我家花兒應該不會給你女婿添麻煩吧？”談中，另一個凱恩斯提出的問題——戰后的歐洲重建計劃——遭到禮遇。american總統威爾遜寫信給英國輔弼說，不成能幫助德國重建經濟，“我們從一開始就預計剝奪它一切的資本。”巴黎和談最終成為戰勝國瓜分戰利品的年夜會。

勞累、掃興加挫敗感，讓凱恩斯病倒了，他搬出英國財政部談判團隊下榻的飯店，在巴黎西邊找了個安靜的公寓躲起來。他寫信給母親說，本身有一半時間都躺在床上，只要和財政年夜臣張伯倫、元帥J·C·斯馬茨和輔弼勞合·喬治會面時才勉強起來，“我完整不喜歡那樣的遠景，直接睡到了床上。”

回到英國，他躲到舊戀人鄧肯和其伴侶凡妮莎在鄉下租的一間農舍。他用兩周時間，一口氣寫成《戰爭的經濟后果》。在書里，凱恩斯用冷靜、無情而帶著嘲諷的口氣，揭穿了戰勝國索賠主張的荒謬。他指出：和談與戰爭無關，戰勝國只是想貪婪地復仇，盼望讓德國永遠臣服。

他隨之預言：繁重的賠款會帶來政治上的不穩定和極端政體，引發另一場世界年夜戰。12年后，這一預言成為現實——受困于巨額的戰爭賠償，德國在窮困潦倒中掙扎，極端平易近族主義情緒高漲，納粹勢力借此突起，最終發動了一場報復性的世界年夜戰。

《戰爭的經濟后果》于1919年12月出書，8個月后在全球已被翻譯成十多種文字，銷量達10萬冊。

這也讓良多人覺得憤怒。英國財政年夜臣奧斯丁·張伯倫在給凱恩斯的信里用“痛心”描述本身的不滿。此后數年，凱恩斯被消除出英國當局的決策權力圈，盡管張伯倫自始自終地向他咨詢貨幣政策。

在法國，他成了“不受歡迎的人”。一些強硬派媒體干脆指責凱恩斯親德，說他最基礎不清楚狠狠教訓德國人有多么主要。一家報紙登載包養網心得了一封讀者來信，建議德國授予凱恩斯最高榮譽——鐵十字勛章。

在羅伯特·斯基德爾斯基看來，《戰爭的經濟后果》事實上是一種特別的個人宣言，凱恩斯要讓經濟學家成為20世紀的“君主”，因為其他的方式都已經行欠亨了。

這是經濟學對政治

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【舉世時報特約記者 晨陽】推延了多年、兩次前去發射臺卻又接連被撤回、不竭傳動身現技巧毛病……幾經曲折之后，波音公司研制的新型載人飛船“星際客機”于本地時光6月5日從佛羅里達州卡納維拉爾角太空軍基地發射升空，初次履行載人試飛義務，搭載兩名美國宇航員前去國際空間站。在美國媒體接連喝彩“發明汗青”的背后，這款新型載人飛船的將來遠景若何？

“又一個里程碑”？

美國有線電視消息網稱，美國台灣東邊時光5日上午10時52分，波音公司“星際客機”飛船在卡納維拉爾角太空軍基地搭乘“阿特拉斯5”號運載火箭升空，“這是十年來美國在航天範疇獲得的主要里程碑”。

美國國度航空航天局（NASA）局長比爾·納爾遜在發射后的消息發布會上也稱贊說：“這是NASA不凡汗青上的又一個里程碑。我想向經過的事況了良多考驗和患難的全部團隊表現慶祝。”“星際客機”的此次載人飛翔標志著美國汗青上載人航天器的第六次首飛。納爾遜此前曾說：“從‘水星’飛船開端，接上去是‘雙子座’‘阿波羅’飛船和航天飛機，然后是SpaceX公司的載人‘龍’，此刻輪到了‘星際客機’。”

美國“太空”網站留意到，對于此次“星際客機”的發射勝利，美國航天界表示出積極的立場。美國太空摸索技巧公司（SpaceX）的載人“龍”飛船被廣泛以為是“星際客機”的競爭敵手，該公司首席履行官馬斯克曾屢次批駁“星際客機”的停頓遲緩，但此次他公然在社交媒包養網體X上“慶祝發射勝利！”波音公司貿易載人航天項目擔任人馬克·納皮在消息發布會上表現：“我們不以為與SpaceX是在競爭。我不雅看了SpaceX的每一次義務，我也支撐他們。這對全部國度來說都是巨大的。”

美國《紐約時報》5日稱，等待已久的“星際客機”載人飛翔是NASA盡力在載人航天打算中加倍依靠私營部分的最新一個步驟。它打算于美國台灣東邊時光6月6日12時15分擺佈抵達國際空間站，與SpaceX的載人“龍”飛船“并肩停靠”。NASA官員果斷地表現，他們盼望有兩種分歧的美國載人飛船能將宇航員送進軌道。

據先容，“星際客機”是波音公司研制的新一代可重復應用載人飛船，采用串聯雙艙構型，由乘員艙和辦事艙組成，此中乘員艙實際上可以重復應用10次。該飛船高5.03米，乘員艙直徑4.56米，發射東西的品質13.2噸，最年夜載客7人，也可用于客貨混裝，具有60小時自力飛翔和210天停靠飛翔才能。

此次“星際客機”搭載的兩名資深宇航員布奇·威爾莫爾和蘇尼·威廉姆斯將在此次飛翔經過歷程中測試飛船的要害體系，包含性命支撐體系和通訊體系。固然實際上這艘飛船基礎上可以自行飛翔，但宇航員將在它接近國際空間站時測試其手動把持機能。波音公司流露，此次飛翔義務一共包含87個測試項目，將檢測這艘新飛船的各個方面，包含推動器機能、宇航服在太空艙內的效能以及機組職員從航天器主動駕駛切換為手動駕駛。NASA官員還流露，威廉姆斯和威爾莫包養網爾將測試“星際客機”的“避風港”才能，即當國際空間站呈現題目或面對風險時，為空間站上的宇航員供給姑且呵護。

依照計劃，威廉姆斯和威爾莫爾將在國際空間站逗留8天，然后搭乘“星際客機”重返地球。義務停止后，NASA和波音公司將對此次義務的飛翔數據停止周全審查，以完成“星際客機”的載人飛翔認證。假如一切順遂，波音公司的“星際客機”與SpaceX的載人“龍”飛船將輪番承當將宇航員送往國包養網際空間站的義務。

坎坷的飛天之旅

“太空”網站稱，回想波音公司“星際客機”飛船從貿易載人航天的先行者，到現在的副角位置，其坎坷的成長經過的事況令人扼腕。2011年航天飛機服役后，NASA就此掉往了將宇航員送往國際空間站的才能，不得不低價租用俄羅斯的載人飛船。為解脫窘境，NASA啟動了貿易載人航天項目，打算由貿易公司擔任研制可以往復國際空間站的新一代載人飛船。但該打算一度遭到普遍質疑，美國國會也對此持猜忌立場，幾回再三增添NASA的相干撥款。直到航空航天鉅子波音公司出頭具名表現愿意接辦時，才壓服了國會批準相干撥款。2014年NASA終極與波音公司和SpaceX簽訂了研制新飛船的協定，為該項目出力最多的波音公司取得了價值42億美元的合同，而初出茅廬的SpaceX只是作為備用計劃，合同價值為26億美元。

NASA最後表現，“星際客機”和載人“龍”最早將在2017年前預備停當，但這兩個載人飛船項目停頓都不順遂，進度遠遠落后于本來打算。比擬之下，波音公司的費事更年夜。“星際客機”先后裸露出的技巧缺點包含軟件測試缺乏、推動劑閥門腐化、易燃膠帶以及下降傘體系的機能不達標等。

2019年12月，“星際客機”開端了初次無人測試，但它剛升空就被發明了一個初級過錯——飛船上的時鐘沒有和空中停止同步，兩者相差了11小時。飛翔經過歷程中，飛船依據過錯的時光停止盤算，以為飛船偏離了軌道，于是啟動動員機試圖改正，很快就把無限的燃料耗盡，沒能到達預約下訂飛翔高度，與國際空間站的對接也被撤消。NASA將此次義務描述為“災害性的掉敗”。

2021年8月，顛末改良的“星際客機”被裝到火箭上后，發明飛船的多個閥門被腐化梗塞，只能撤消發射停止從頭檢驗。一向比及2022年5月，波音公司才勝利完成了“星際客機”的初次無人測試飛翔，但NASA宣布發明一系列新題目，例如環繞糾纏在電線盡緣層上的維護帶過錯應用了易燃資料，下降傘體系能夠比預期更懦弱，需求從頭design和測試。這招致初次載人飛翔義務幾回再三推延。

NASA本來宣布“星際客機”于本年5月6日開端初次載人飛翔，但在發射前兩小時之際，倒數計時被終止。NASA說明說，履行發射義務的“阿特拉斯5”號運載火箭的一個減壓閥呈現題目。處理這個題目時，波音公司發明了另一個題目：“星際客機”飛包養網 花圃船存在氦氣泄漏。6月1日，再次被奉上發射臺的“星際客機”在倒計時還剩不到4分鐘時又被叫停，此次是把持發射的飛翔盤算機呈現了題目。于是“星際客機”的初次載人發射義務一向比及6月5日才終極完成。

前程存諸多變數

在此之前，SpaceX的載人“龍”飛船已包養經為NASA履行了9次載人義務，并額定履行了4次貿易義務。現在SpaceX在貿易上的宏大勝利取得了NASA的喜愛，載人“龍”飛船一躍成為美國貿易載人飛翔的盡對主力，而“星際客機”即使此次可以或許如愿勝利測試，也曾經從現在的行業先行者淪為替補。

美國“太空消息”網站稱，假如“星際客機”此次載人飛翔可以或許取得勝利，將有助于晉陞以後面對信賴危機的這家航空航天鉅子的信用。但對于波音公司而言，“星際客機”注定是虧本的生意。在接辦“星際客機”飛船研制之前，波音公司與NASA簽訂的合同都是“報銷軌制”，即NASA為研制中呈現的一切額定所需支出埋單。但“星際客機”采用的是訂價合同，NASA只供給合同里的42億美元，假如碰到項目超支、延期或無法完成的情形，波音需求自掏腰包處理。

另一個費事出在“星際客機”飛船配套的“阿特拉斯5”號運載火箭上。該火箭應用機能進步前輩靠得住的俄制RD-180液氧火油動員機，俄烏沖突迸發后，美國無法持續入口，現有庫存打一發少一發。

據多家外媒報道，SpaceX公司“星艦”第四次發射6日從美國得州的基地升空。

從五四廣場遠眺青島奧林匹克風帆中間（8月19日攝）。

青島，因海而生，向海而興。

近年來，青島市將“活氣陸地之都、出色惱人之城”作為城市成長愿景，出力打造國際陸地科技立異中間、全球現包養代陸地財產中間、國際航運商業金融立異中間、全球陸地生態示范中間、全球陸地事務交通中間等“五個中間”，扶植引領型包養網古代陸地城市。

現在，青島古代陸地財產系統慢慢完美，陸地生態周遭的狀況加倍綠包養網色漂亮，陸地經濟綜合實力明顯加強，城鄉融會成長和公共資本平衡設置裝備擺設程度不竭進步，島城居平易近的包養回屬感、幸福感、取得感也不竭加強。

新華社記者 李紫恒 攝

  

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包養網價錢7月21日，長江迷信院水資本綜合治理研討所的程淑包養網價錢婕（左）在扎曲雜多段丈量現場景象前提。

新華社記者包養 伍志尊 攝

  
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在山西省臨猗縣薛公村蟹塘邊，養殖員搬運收拾年夜閘蟹飼料（8月13日攝）。

暑未消，金風抽豐起。在山西省臨猗縣薛公村的蟹塘邊，“新農夫”李楠和養殖員拉起地籠，將青殼白肚、金爪黃毛的年夜閘蟹捕撈上岸，察看年夜閘蟹的發展包養網情形。

位于黃河岸邊的薛公村，有5000多畝黃河灘涂和近5000畝荒溝。近年來，本地將荒溝和灘涂停止整合，測驗考試成長特點水產養殖。黃河灘涂，水草豐茂、生態傑出，為年夜閘蟹的發展供給了優勝前提，讓守著黃河水包養網、住在黃河灘的薛公村村平易近有了新的致富路。

本年39歲的李楠在西安市做過謀劃、design、游玩方面的任務。4年前，李楠傳聞故鄉黃河灘涂的變更，萌發了回家創業養年夜閘蟹的設法。在外打拼多年的李楠沒有想到，養殖年夜閘蟹并不不難，回籍創業的前兩年由於養殖技巧不成熟，蟹塘的年夜閘蟹成活率只要30%擺佈。之后，李楠開端體系進修年夜閘蟹的養殖技巧。放蟹苗、喂飼料、不雅包養察螃蟹脫殼、調試蟹塘含氧量、追蹤關心氣溫順降水……在養殖經過歷程中停止精緻化治理，顛末不竭包養網探索，李楠養殖的年夜閘蟹成活率越來越高。顛末幾年盡力鉆研，現在，李楠已成為本地小著名氣的“養蟹妙手”，蟹塘也擴展到了500畝，村平易近們紛紜過去向他取經。

在養殖年夜閘蟹的同時，李楠應用本身曩昔任務的經歷，請人來拍攝、直播故鄉的黃河年夜閘蟹，用鏡頭展示魅力村落。他還借助電商拓展發賣渠道，由於養出來的年夜閘蟹個頭年夜、肉質好，遭到市場接待。

金風抽豐起，蟹腳癢。到玄月下旬，薛公村的蟹塘里，李楠和村平易近們養殖的年夜閘蟹，將迎來金秋時節的豐包養網收。

新華社記者 詹彥 攝

  

在廣西河池市南丹縣里湖瑤族鄉八雅村巴哈屯，一名包養網村平易近背著豬草回家（8月28日攝）。

廣東北丹縣里湖瑤包養網 花圃族鄉北部的巴哈屯，位于南丹縣北部與貴州省接包養網壤處，處在中國南邊喀斯特世界天然遺產地范圍內，緊鄰貴州小七孔景致區。

巴哈屯始建于明朝，為那時貴州至廣西路況要道必經之處，是古時黔桂包養網兩地交往的集散地。據史料記錄，巴哈屯村平易近是從貴州省三都縣九阡、周覃兩地遷進。

地處年夜山深處的巴哈屯現有村平易近53戶，總生齒約200人，以玉米蒔植、黑豬養殖等為重要財產。巴哈屯山淨水秀，空氣清爽，田園秀美，古遺址多且雕鏤優美，是一個記住鄉愁、生態休閑、游玩不雅光的極佳勝地。

巴哈屯為喀斯包養網特意貌村，村全體坐北朝南。屯內傳統建筑保留集中連片，以吊腳樓半干欄式建筑特征為主，傳承了深摯的地區文明。巴哈屯周邊農田、山地層層疊疊，村平易近世代以農耕為主，農耕文明積厚流光。

2016年，該屯進選中國第四批傳統村維護名錄。

新華社記者 周華 攝

  

   

國務院新聞辦新聞局副局長、新聞發言人 邢慧娜:

女士們、先生們，大家上午好！歡迎出席國務院新聞辦新聞發布會。今天的發布會，我們邀請到交通運輸部副部長付緒銀先生，請他向大家介紹水運智慧化轉型升級以及今年中國航海日有關情況，并回答大家關心的問題。出席今天發布會的還有，交通運輸部水運局局長楊華雄先生，中國航海學會常務副理事長張寶晨先生，天津市濱海新區副區長陳波先生。

下面，先請付緒銀先生作情況介紹。

2024-06-26 10:01:56

交通運輸部副部長 付緒銀:

女士們、先生們，新聞媒體的朋友們，大家好！很高興在這里和大家見面。感謝大家長期以來對交通運輸事業的關心和支持！

黨的十八大以來，習近平總書記高度重視港口航運工作，多次作出重要指示批示，深刻指出“經濟強國必定是海洋強國、航運強國”“努力打造世界一流的智慧港口、綠色港口”“要加強港口能力建設，創新管理體制機制，打造多功能、綜合性、現代化大港”，這些重要指示為水運高質量發展指明了方向，提供了根本遵循。交通運輸部深入貫徹落實習近平總書記重要指示批示精神，水運發展主要呈現以下四個特點：

在運量方面，水路運輸持續較快發展。近年來，水路貨運量累創新高。2023年水路貨運量達到93.7億噸，首次突破90億噸的大關。今年1—5月份，水路貨運量完成了38.6億噸，同比增長了7%；港口集裝箱吞吐量突破了1.3億標箱，同比增長8.8%。從內河來看，長江和西江干線上的三峽船閘和長洲樞紐船閘今年以來合計通過貨物1.7億噸，同比增長了13.8%。1—5月，港口外貿貨物吞吐量完成了22.2億噸，同比增長了8.9%。我們沿海和內河、內貿和外貿水路貨物運輸均呈增長態勢。這是今年1—5月份水運經濟運行情況，簡單跟各位媒體朋九宮格友介紹一下。

在投資方面，水運建設投資保持高位運行。1—5月水運建設固定資產投資完成了786億元，同比增長了7.2%。一批水運重大項目建設正在穩步推進，平陸運河工程累計完成了335億元，3座大型樞紐，也就是平陸運河的三座船閘，均已進入了船閘主體施工階段。小洋山北作業區集裝箱碼頭項目去年開工以來已累計完成投資約45億元。還有長江干線武漢至安慶段6米水深航道整治工程今年正式建成投用，實現了萬噸級江海船舶常年直達武漢，有力服務了中部地區的崛起。

相信很多記者朋友們也注意到，我部本月剛剛印發實施了《關于新時代加強沿海和內河港口航道規劃建設的意見》，提出了加快建設國家港口樞紐體系，全面攻堅國家高等級航道，打通內河航運堵點卡點，實施內河水運聯通體系工作，高質量構建現代化港口與航道體系等政策措施。各地交通運輸部門正在以這個意見為抓手，進一步加快水運規劃和建設，推進水運的高質量發展。

在可持續發展方面，我們多點發力加快轉型升級。今年以來，新能源、清潔能源繼續加快應用，上海、深圳、寧波舟山港等沿海港口已具備液化天然氣的加注能力，上海港洋山港區首次完成了國際集裝箱船綠色甲醇加注，我國首艘自主研發建造的可載運700標準箱的江海直達純電池動力集裝箱船投入運營。國際干線集裝箱船舶和郵輪靠港已常態化使用岸電，沿海干線樞紐港岸電設施覆蓋率超過了90%。今年上半年，我國港口新增7座大型自動化碼頭，已建和在建的自動化碼頭數量繼續位居世界首位。全國已建電子航道圖覆蓋航道里程超過5700公里，今年將深入推動長江干線與長三角高等級航道電子航道圖互聯互通，加快推進形成長江水系電子航道“一張圖”。

在出行服務方面，水路旅游客運加快發展。我們著力打造國內水路旅游客運精品航線，全國已有40多個城市開辟了自然景觀、特色文化、沿海觀光游等業務。國際郵輪運輸加速恢復，今年上半年共有23艘郵輪計劃營運206個航次，全國郵輪旅客運輸量預計達到49萬人次，其中二季度比一季度環比增長了接近60%，呈現了加速增長的態勢。

下一步，我部將按照黨中央、國務院的決策部署，繼續深入推進水運高質量發展，加快建設交通強國水運篇，奮力當好中國式現代化的開路先鋒。

接下來，我們借今天這個機會，我還要簡要介紹一下今年中國航海日的有關情況。7月11日是我國第20個航海日。今年的航海日活動，將繼續發揮中國航海日活動周全國性、綜合性載體的作用，主場活動包括在天津市濱海新區舉辦的2024年中國航海日論壇等。7月11日當天還將發布中國航海日公告，航海日活動周期間也會舉行一系列活動。應當說，今年的活動比往年更加豐富，也更具有特色。在九宮格此，我也歡迎記者朋友們積極參加和宣傳報道我們今年的航海日活動，支持我們港口和航運工作。

我就簡要介紹到這里，謝謝。

2024-06-26 10:15:07

邢慧娜:

下面各位媒體朋友可以提問，提問前請通報所在的新聞機構。

2024-06-26 10:15:31

封面新聞記者:

我們注意到，交通運輸部去年發布的《關于加快智慧港口和智慧航道建設的意見》提出，到2027年我國將建設一批世界一流的智慧港口，請問目前的進展如何？接下來有何安排和舉措？謝謝。

2024-06-26 10:28:19

付緒銀:

感謝您的關注。加快推進智慧港口建設，是當前水運發展的重點領域，也是我們持續堅持的重九宮格點工作。今天我重點介紹一下智慧港口發展的情況。

目前，我們智慧港口正在逐步成為水運高質量發展的靚麗名片，一些領域已經實現從“跟跑”“并跑”到“部分領跑”的重要轉變。為奮力加快建設交通強國、努力當好中國式現代化的開路先鋒注入了強大的動能。

近年來，我們持續深入推進碼頭裝卸設備、水平運輸設備以及堆場裝卸設備等自動化，在碼頭實現全面的自動化，智能化技術創新這些工作在不斷推進，我國港口的自動化技術水平和應用規模總體位居國際前列。

目前，我國已建成的自動化集裝箱碼頭有21座，自動化的干散貨碼頭有28座，已建及在建的自動化碼頭數量位居世界首位。基于5G技術的新一代自動導引車、無人集卡等智能化水平運輸設備率先投入使用，有的已經實現集卡自動化長距離運輸，比如在小洋山北30多公里的東海大橋上。還有，給大家舉一個簡單的例子來看我們自動化碼頭釋放的效能。在世界集裝箱第一大港上海港（現在集裝箱吞吐量世界排名第一），以前配載一艘船需要4個小時，現在隨著信息技術發展應用，5分鐘左右就可以完成一條船的配載工作，大大節約了時間，提升了效率；以前需要人工駕駛運輸車輛，現在已經開始規模運用自動駕駛車輛。自動化碼頭基本上都有這個功能，所以也可以看到，現在港口現場操作的人員會越來越少。

我們形成了成套的技術標準體系。我國制定發布了自動化集裝箱碼頭、自動化煤炭礦石碼頭設計規范等一系列的行業技術標準，充分發揮標準的引領作用，帶動和支撐了智慧港口建設發展。同時，我們也在推動相關技術和標準“走出去”，中國的自動化集裝箱碼頭建設技術方案已走出國門，在部分國家港口也得到了很好的應用。

我們的港口服務能力大幅提高。近年來，我們各個港口大力推進碼頭專業化、智能化改造，進一步提高了港口的作業效率。我國“北煤南運”的重要港口黃驊港，通過自主創新，港口實現了全流程的自動化作業和現場的無人化作業，裝船效率顯著提升，輔助作業時間也大幅壓縮，現在船舶平均在港時間縮短了2天左右。船舶運行周轉效率的提高，為航運企業、港口企業的降本增效都發揮了很好的作用。

下一步，我們將加快完善頂層設計和標準體系，研究建立智慧港口評價體系，大力推進傳統碼頭智能化改造，持續提升港口服務智慧化水平，加快發展新質生產力，為水運高質量發展貢獻更大的力量。謝謝！

2024-06-26 10:28:35

每日經濟新聞記者:

今年我國將迎來第20個中國航海日，我們注意到，今年的活動主題定為“智慧航海 暢行未來”，想問這一主題有什么考慮呢？多年來我們的航海日活動對交通文化傳承及行業發展產生了怎樣的影響？謝謝。

2024-06-26 10:32:49

付緒銀:

謝謝，這個問題請我的同事，交通運輸部水運局局長楊華雄同志跟大家介紹一下。

2024-06-26 10:33:05

交通運輸部水運局局長 楊華雄:

謝謝每日經濟新聞的記者朋友，你的這個問題確實提得非常好。中國航海日是我國涉海領域唯一由國務院批準的節日。今年航海日的活動主題是“智慧航海 暢行未來”。確實，設計這個主題還是深入考慮的，主要有兩點：

一方面是適應新時代航海事業發展的需要。當前，新一輪科技革命和產業革命深入展開，各類新興技術正日益融入到航海的各個領域，我國的智慧航海、智慧港口、智能制造等實踐探索正在全面展開，“智慧”同樣成為了航海事業高質量發展的重要特征。

另一方面是契合今年世界海事日的主題。7月11日既是中國航海日，也是世界海事日在我國的實施日。今年世界海事日的主題是“領航未來：安全至上！”領航未來，需要我們把握數字化、網絡化、智能化發展機遇，推動新一代信息技術與水運行業的融合創新，為未來航海事業轉型升級持續賦能，為世界航海事業發展貢獻中國智慧和中國力量。

自設立以來，在多個涉海行業及社會各界的廣泛參與下，航海日已經成為我國涉海領域級別最高、范圍最廣、綜合性最強的一個節慶活動，形成了廣泛而深遠的影響，取得了顯著成效。主要表現在以下三個方面：

首先是促進了文化傳承。7月11日是明朝鄭和首下西洋的日子。2005年鄭和下西洋600周年之際，國務院批準將每年7月11日確定為“中國航海日”，目的是引領人民群眾關心海洋、認識海洋，增強經略海洋的使命感、責任感和自豪感。每年航海日，我們通過豐富多彩的活動，普及航海和海洋知識，傳承航海文化、弘揚航海精神、宣傳航海事業成就和先進人物事跡，培育和提高了國民海洋意識和航海素質，特別是激發了青少年熱愛海洋、熱愛海洋事業的興趣，為海洋強國、交通強國建設營造了良好氛圍。

其次是推動了科技創新。科技創新是航海事業發展的核心動力。進入新時代，我們為航海日活動注入了現代科技內涵。每年航海日，我們都大力開展航海科學技術交流活動，發布航海研究最新成果，頒發航海科技獎項，組織開展學術交流活動，舉辦航海科技與教育博覽會，有力推動我國航海領域科技創新和人才培養。

再有就是推動了高質量發展。大家知道，海洋是高質量發展的戰略要地。我們大力推動向海圖強、向海而興，每年航海日舉辦高端論壇，共享發展知識，共謀發展良策，推動航海事業高質量發展。當前，我國海洋經濟實現大幅躍升，港口吞吐量繼續穩居世界首位，世界級港口群加速形成，我國航海事業呈現出蓬勃生機。

今天我就介紹這些，謝謝！

2024-06-26 10:33:27

科技日報記者:

近年來，新技術在航運業的應用逐步擴大，能否請航海學會介紹一下在推進我國航海領域科技創新方面都做了哪些工作？謝謝。

2024-06-26 10:34:01

中國航海學會常務副理事長 張寶晨:

謝謝科技日報記者的提問。作為全國性航海類和綜合性學術組織，中國航海學會一直在竭盡所能發展航海科技、繁榮航海文化、服務和聯系廣大航海科技工作者，不斷探索更新、更豐富、更有效的工作方式，比如開展學術交流、團體標準、科技服務、獎勵評價、人才育薦、科普教育以及智庫咨詢等各領域的工作。具體來說，面對航海科技前沿和發展趨勢，學會主要在兩個方面開展了工作，時間關系，主要從這兩個角度給大家作介紹。

一是堅持開展航海科技預測。我們每五年發布一次航海科技發展報告，通過這個報告回顧過去發展的狀況水平以及展望未來的發展趨勢，也對將來提出建議。同時，我們每年也對重大科學問題、工程問題和產業難題進行征集，比如我們征集到的“如何突破深遠海航行裝備制造與安全保障工程技術難題”入選了2021年中國科協的十大工程技術難題。

二是聚焦核心方向多措發力。現在的航運發展，綠色、低碳、智能、韌性是總的未來發展趨勢，學會也圍繞這幾個重點方向開展了不同方式的工作。比如圍繞智能綠色低碳建設的重大、長遠問題，我們在航海日活動周期間組織舉辦航運強國峰會，專門邀請航海領域產學研用政最高層次的人才在一起探討、研究相關問題，尋求共識、提出發展建議。圍繞航海安全應急、航海智能化、航運綠色低碳等多個領域，航海學會組建了國家級領域專家咨詢團隊，專門圍繞這些問題開展研究，對行業、企業進行咨詢。我們組建的這些團隊也形成了很多好的成果，同時我們還組織研編《智能航運產業與技術發展路線圖》《新能源綠色能源動力船舶技術路線圖》，我們還以“智能航運”為主題，去年舉辦了首屆世界航海科技大會，邀請國際上的先進國家來中國和我們的科學家們、專家們一起探討如何發展航海智能化問題。利用這個機會，我們也把國內自主研發的世界首艘規模最大的自主航行船“智飛”號提交給全世界的專家觀摩參觀，分享研究成果。同時我們也創建機制，促進產業鏈、資本鏈、人才鏈融合，搭建平臺，促進成果應用。另外，我們也在組建專家委員會、科技獎勵評審和青年科技人才育薦等方面向這些重點領域進行傾斜。

時間關系，我就介紹這么多，謝謝。

2024-06-26 10:34:19

央廣網記者:

我國海上救助打撈事業起步于1951年，請問能否介紹一下近年來救撈系統在完善基礎設施和救助設備更新方面有哪些新的探索？謝謝。

2024-06-26 10:48:37

付緒銀:

謝謝記者朋友，這個問題很好，說明你也關注我們中國海上救撈事業的發展。我來回答這個問題。

隨著我們經濟社會和交通運輸事業的快速發展，應該說我們整個救撈隊伍、海上搜尋救援的力量也在不斷壯大，包括我們國家的一些專業救助力量。救撈的整體發展水平和綜合能力位居世界前列。下面我簡單介紹一下具體情況。

1989年，國務院、中央軍委批復成立了中國海上搜救中心，之后建立了由我部牽頭的國家海上搜救、國家重大海上溢油應急處置兩個部際聯席會議，一共是24個成員單位，由來自于各個方面的中央部委、相關部門組成，涵蓋了我們海上應急、搜尋、救助各個方面的力量。沿海各省、自治區、直轄市和黑龍江省都有海上和水上的搜救中心，承擔我們日常的一些搜救組織工作，這是海上救助體制機制的基本情況。

今年1—5月份，全國各級海上搜救中心共組織、協調搜救行動561次，救助遇險船舶391艘、遇險人員3480人，搜救成功率達到了96%。

交通運輸部的救助打撈局，部署在煙臺、上海、廣州三個區域的專業救助打撈機構，是我們海上救助的專業力量。今年1—5月份，我們這個專業機構共執行應急救助搶險打撈任務347起，成功救助了遇險人員435名，成功救助的遇險船舶19艘，直接獲救財產總價值大概是27.49億元。

目前，我們專業救助力量部署有效覆蓋我國的全部沿海水域和國際搜救的責任區，家教場地整體布局日趨完善，應急能力不斷提升。在中國1.8萬公里的海岸線上，北起鴨綠江、南至南沙群島，我們共設置了24個救助基地、10個飛行基地和83個海上救助值班待命點，217艘救助打撈船舶、24架救助直升機、19支應急救助隊伍動態待命值班。針對各海區的特點，我們對救撈裝備和人員進行動態調整優化，比如說臺風季節，對東部地區和南部地區影響大，我們就在那集中力量；冬季北方的寒潮、大風比較多，我們就隨時調整部署救助力量，最大限度發揮海、陸、空聯動效應，全天候保障人民生命財產安全。可以說，中國救撈已初步建成了全方位覆蓋、高海況運行、配置科學、反應迅速、處置高效的立體救撈網絡。

剛才這位記者還問到裝備更新的問題，近年來我們也做了大量的工作，進行了一些探索，重點還是以科技賦能加快推動救撈發展模式轉型升級。主要有兩個方面：

第一方面是構建無人搜救體系。因為海上救助風險很大，提高現代技術對救助對象和施救人員都是極大的安全保障。所以通過構建無人搜救體系，實現更快捷、更高效、更便捷處置海上應急事件和安全事故，提高水上搜救效率。為此，救撈系統正在大力推進無人機、無人潛航器等新型海上搜救裝備和技術的研發與應用。

另一方面我們推進了新裝備的使用。今年1月份，我國自行設計建造的“南海救103”輪正式投入使用，這是我國海上專業救助力量主尺度最大、綜合救助能力最強、科技含量最高的新一代救助旗艦，功率達到了22000千瓦，在抵抗大風浪、臺風季節方面能發揮重要作用，主尺度船長度達到了137米，這艘船配備了無人艇、救助艇等專業救助設備，可搭載獲救人員200人，能夠勝任深遠海人命救助需求。近年來，我們也陸陸續續增加了一些高精尖裝備。就在今天，救撈系統新配備的AW189救助直升機正式投入救助值班待命，這型直升機最大航程可超過1000公里，最多可載客19人，搜救飛行半徑可達到200海里，能夠更加有力地保障海上人民群眾生命財產安全。所以，我們專業的救助力量和社會救援力量相結合，構建起了海上安全防護和應急救助的立體搜救力量，我們在往這個目標邁進，我們也有信心能夠把我們海上的救援力量建得更好，確保人民群眾的生命財產安全。謝謝！

2024-06-26 10:48:51

光明日報記者:

目前距離7月11日中國航海日活動還有兩周的時間，作為第20個中國航海日活動周的主辦地，請問濱海新區目前的準備情況如何？謝謝。

2024-06-26 10:49:08

天津市濱海新區副區長 陳波:

感謝光明日報記者朋友對我們工作的關心。濱海新區應該說非常幸運也非常榮耀，成為了2024中國航海日（第20個中國航海日）的主辦地，特別感謝交通運輸部和中國航海學會的充分信任。還有兩周時間活動周就要開幕，各項籌備工作已經進入了最后的沖刺階段。今年航海日活動周籌備工作開展以來，在交通運輸部的鼎力支持下、在中國航海學會專業的指導之下、在天津市委市政府堅強領導下，濱海新區區委區政府高度重視這項籌備工作，我們專門成立了籌備的協調工作專班，設立了10個工作小組集中辦公，全力推動籌備工作。主要有三個方面：

首先，我們突出貼心暖心，高標準做好各項保障工作。比如，在場地保障方面，實現了項目化、清單化、節點化，加強整個場地保障的調度落實，明確接待酒店的接待標準、餐飲品類，確保整個活動安全、優質、高效。在志愿者服務方面，招募了400名志愿服務者，開展展會禮儀、會場引導等工作，加強志愿者的航運知識包括市情區情的培訓，提高志愿者的服務質量。在后勤服務方面，也加強了相關電力、通訊、醫療等一些保障措施，建立了應急工作機制，開展綠色服務通道，全面做好參會嘉賓的服務保障。

第二，我們突出群眾可感可及、高水平做好文化活動策劃。這次活動周期間，將開展群眾文藝匯演、航海主題展、中國海圖展、少兒美術創意展等10多項群眾性文化活動，通過這些文化活動，讓廣大市民朋友積極參與、積極體驗，提升大家的海洋意識和航海素質，激發大家熱愛海洋、熱愛航海事業的濃厚興趣。此外，市級有關部門也將在全市范圍積極開展群眾性航海文化活動，進一步擴大航海日的社會影響力和群眾參與度。

第三，我們突出航海主題主線，高品質做好氛圍營造工作。圍繞弘揚新時代的航海精神以及本次活動的主題“智慧航海 暢行未來”，市、區兩級媒體將在活動周期間設立航海文化、航海科技專欄，國家海洋博物館、航母主題公園也將大幅增加航海科普教育內容。此外，天津在7月10日還要開幕天津2024國際航運展。在活動的主會場周邊主要道路、交通場站、熱門景點開展氛圍的營造，利用航海日活動周這個全國性載體和中國航海日論壇這個國際交流平臺，進一步宣傳推介濱海新區的發展成果，讓更多國內外朋友認識濱海、了解濱海、喜愛濱海。

我們將在已有的基礎上再細化、再提升各項籌備任務，確保各項工作進一步做深做細做實，為全國人民獻上一屆歡樂熱情、精彩無限的航海盛會。借此機會，也誠摯邀請社會各界朋友包括媒體朋友蒞臨濱海新區，親身感受城市的朝氣和活力。謝謝！

2024-06-26 10:49:23

中央廣播電視總臺央視記者:

我們知道，航運業的發展離不開航運保障的保駕護航，請部長介紹一下近年來我國航海保障事業的發展情況以及未來發展的方向是什么樣的？謝謝。

2024-06-26 11:04:31

付緒銀:

謝謝您關心我們航海保障事業。說起航海保障工作，我想先介紹一組數據，今年1—5月份，我國沿海和內河港口進出港的船舶1247.4萬艘次，日均進出港船舶達到了82000艘次，貨物吞吐量達到了75.82億噸。這些滿載生產生活物資的船舶能夠安全高效地航行在江河湖海之上，其背后離不開我們巨大的航海保障工作，以及在后臺支撐海運和內河水運安全工作的很多航海保障工作者。

作為加快建設交通強國、海洋強國的先導性、基礎性和戰略性的工程，航海保障事業在黨的十八大以來取得了長足的進展。沿海航標從2013年的1.22萬座增長至2023年的2.06萬座，增長了68.8%，并且實現了航標遙測遙控全部北斗化。過去我們是用外國人的技術，現在我們基本上實現了北斗化的遙測遙控工作。海圖服務從以紙質海圖為主，發展為電子海圖全覆蓋并提供在線發布、實時的更新服務，2023年發行中國沿海電子海圖達到492萬幅；我們還建設了由23座北斗差分臺、75座北斗連續運行基準站組成的沿海北斗地基增強系統，提供厘米級的高精度導航定位服務；建設水上安全通信網，作為全球海上遇險與安全系統的組成部分，提供海上遇險安全通信服務；積極推進4G/5G建設和衛星通信應用，持續提升衛星寬帶數據通信能力。到目前，我國已建成全球規模最大的航海保障體系，實現了沿海港口航道“一圖覆蓋”，沿海水上安全通信“一網貫通”。

同時，航海保障是一項國際性很強的工作。我們作為國際航標協會、國際海道測量組織的理事國，國際搜救衛星組織的成員國，我們積極履行國際義務，按照國際標準，為航行于我國管轄水域的各國船舶提供導航服務；推動北斗衛星加入了國際搜救衛星組織搜救系統，這也是繼美國、俄羅斯以及歐盟之后的第4個中軌道衛星搜救系統，增強了我們全球遇險搜救的服務能力。

今年航海日的主題是“智慧航海 暢行未來”，隨著科技快速發展，航海保障事業也正朝著數字化、智能化方向加快轉型升級，我們將大力開展航海保障基礎設施數字化建設，打造“數字化發展底座”；強化智慧港口和智慧航道建設，推出智能化航海保障服務，加大力度推動航海保障事業適應航運事業的發展，在建立全球最大的航海保障網絡的情況下積極服務，為國際航運作出貢獻，引領全球航運業發展，不斷提升航海保障的綜合服務能力。

我就說這些，謝謝。

2024-06-26 11:04:46

海報新聞記者:

請問相比往屆航海日活動，今年的航海日活動有哪些值得期待的新亮點？謝謝。

2024-06-26 11:05:44

付緒銀:

請我的同事，航海學會常務副理事長張寶晨同志跟大家介紹一下。

2024-06-26 11:05:55

張寶晨:

謝謝付部長，謝謝記者朋友。我想您提到的問題也是關注航海日活動的廣大朋友們所共同關心的問題。剛才付部長也談到了，今年是第20個航海日。20年來，我國一直都在航海日舉辦各類活動，包括全國性活動，也包括每年都選擇一個主辦城市舉辦主場活動。在這個活動過程當中，如何打造亮點，讓這個活動可持續發展，也是作為主辦單位孜孜以求的一個方向。在交通運輸部領導下，在航海日活動組委會的指導下，中國航海學會和主辦單位一起，也在各承辦單位的支持之下全力開展。一方面，要持續守正，讓活動不斷發展，這也是為什么我們現在的航海日活動從航海日發展成為航海日活動周，活動越來越豐富，越來越受廣大社會面的歡迎。另一方面，確實設計如何創新，要不斷有新的亮點，這也是我們一直在努力的。從守正的角度，今年我們面上布置了航海日當天所有的中國籍船都將掛滿旗，航海類機構掛彩旗，11日上午9點，所有中國籍船舶都會鳴笛，全國航海類、涉海的學校、展覽館、博物館、科普基地，也都將向社會全面開放。7月11日當天，航海日活動組委會將向社會發出航海日公告，全國各地都會有各種各樣豐富多彩的活動，時間關系我不具體講了，總之是要讓人民群眾喜聞樂見，廣大的航海愛好者愿意參加。

從主場活動的角度，努力打造亮點方面，我們今年從三個方面努力：

一是突出國際性、主題性、專業性和前沿性，打造航海領域高端的國內國際交流平臺，核心板塊主場活動是中國航海日論壇，有主論壇，還有十幾個專題論壇，都將聚焦當前航海發展的新特點、新趨勢、新技術、新業態，涵蓋了船舶安全技術、海員服務、智慧港航、航運綠色轉型、航海安全教育、航海文化建設等各方面。第二個板塊，中國航海學術年會將邀請工程院院士、國家卓越工程師團隊、航海科技獎特等獎項目的代表作學術報告，也將對全國遴選的優秀論文在會上進行交流，并且圍繞著航運綠色發展舉行專題研討會。

二是突出航海日主論壇和活動周啟動儀式發布環節的權威性、典型性和豐富性，屆時將發布中國航運發展報告、智慧港口建設成果、安全誠信航運公司以及船舶的名單，也將利用這個機會公布航海領域的全國五一勞動獎和全國工人先鋒號表彰名單，以及中國航海學會科技獎獲獎名單。今年是新中國成立75周年，也是招商局“海遼輪”起義75周年，今年我們將邀請“海遼輪”船長在發布環節發出“為加快建設交通強國水運篇建新功”的倡議。

三是突出公眾的參與性。今年主場多項活動都將采用直播形式，以便大家實時收看。天津國家海洋博物館將舉行航海文化論壇、航海科普季啟動式、航海科普夏令營開營式、中小學生航海書畫比賽優秀作品展，同時還有“匠說航海”科普講座、中國海圖專題展等活動，為公眾提供全方位、多角度的航海科普文化體驗平臺，讓公眾在獲得豐富的航海歷史與文化知識的同時，還能親身感受到航海文化的魅力。

明年是中國航海日20周年，我們也將圍繞明年如何進一步打造亮點，聽取大家的意見建議。謝謝！

2024-06-26 11:06:13

中國日報記者:

我的問題是有關鐵水聯運的。我們注意到，今年4月份在浙江召開了集裝箱鐵水聯運發展現場推進會，能否介紹一下目前在推進鐵水聯運發展方面有哪些進展和成效？謝謝。

2024-06-26 11:14:48

付緒銀:

您這個問題提得很好，也是我們現在正在加緊推動的一件事，請水運局局長楊華雄同志給大家作介紹。

2024-06-26 11:14:59

楊華雄:

謝謝付部長，謝謝中國日報的記者，說明你對我們水運非常關注，同時也是對交通運輸，特別是綜合運輸發展的關注。

推進鐵水聯運發展，是交通運輸部近幾年來一直持續推進的一項重點工作。剛才您提到，4月下旬在浙江寧波的集裝箱鐵水聯運發展推進會，就是要推進鐵水聯運的發展，進一步優化運輸結構調整，推動水運行業的高質量發展。這項工作黨中央、國務院是非常重視的，在國民經濟和社會發展的第十四個五年規劃和2035年遠景規劃目標中明確提出了，要加快大宗貨物和中長途貨物運輸“公轉鐵”“公轉水”，也就是公路轉鐵路和水路。今年2月份，中央財經委員會第四次會議再次強調，交流要降低全社會物流成本，優化運輸結構，強化“公轉鐵”“公轉水”。我們部里一直把鐵水聯運工作作為推進“公轉水”“公轉鐵”的重要抓手，會同相關部門積極采取有效措施，取得的成效還是很明顯的。

在推進基礎設施硬聯通方面，重點解決鐵路進港“最后一公里”問題。“十四五”期間，我部會同財政部實施國家綜合貨運樞紐補鏈、強鏈，支持了110個鐵水聯運型樞紐，引導鐵路專用線接入港區。目前，全國沿海和長江干線主要港口鐵路進港率已經超過了90%，今年還將新增5條重點港口進港鐵路線，建成后港口鐵水聯運網絡將更加完善。

在加強標準規則軟聯通方面，我部印發實施了《鐵水聯運標準化行動方案（2023—2025年）》，發布了《港口海鐵聯運電子數據交換技術要求》《多式聯運貨物分類與代碼》等多項國家和行業標準，鐵水聯運的標準體系不斷健全。江蘇、浙江、湖北等地建立了省級多式聯運公共信息服務平臺，福建、山東、江西等地港口和鐵路電子數據交換系統實現了數據對接，鐵水聯運信息互聯共享取得了實質性進展。同時，我們加快推進“一單制”“一箱制”，示范推進了聯運服務“一單到底”、聯運組織“一箱到底”、聯運信息“一站共享”、支持政策“一體聯動”，使鐵水聯運銜接更加順暢。

為了充分發揮鐵水聯運效能，我部積極推動集裝箱、大宗貨物鐵水聯運發展，全國鐵水聯運保持了較快增長。剛才付緒銀副部長在一開始提到，1—5月份我國港口集裝箱吞吐量同比增長了8.8%，1—5月份全國港口鐵水聯運完成了479萬標準箱，同比增長了17.6%；我國“北煤南運”的煤炭下水全部采取鐵路集港，1—5月完成了4億噸，充分發揮了水路、鐵路運輸的比較優勢和綜合運輸的組合效率，有效降低了交通的物流成本，有力促進了綜合交通運輸的高質量發展。謝謝！

2024-06-26 11:15:22

邢慧娜:

時間關系，最后一個問題。

2024-06-26 11:16:25

南方都市報記者:

今年航海日活動在天津濱海新區舉行，請問天津有哪些特色航海文化，在推進航運發展方面有哪些舉措？謝謝。

2024-06-26 11:18:18

付緒銀:

感謝記者朋友的提問。大家都知道，天津市航海歷史文化底蘊深厚，航海相關產業也很發達，在大力發展現代港口經濟、完善集疏運體系、增強航運中心功能等方面，這些年都取得了積極的成效。所以說我們今年航海日活動的主場放在天津濱海新區，也是考慮到了上述的因素。除此之外，還有一些其他因素，請濱海新區陳波副區長再給大家介紹一下。

2024-06-26 11:18:33

陳波:

感謝緒銀副部長，感謝記者朋友的提問。剛才緒銀副部長也把新區的一些情況作了介紹。濱海新區位于天津東部沿海，地處環渤海經濟帶和京津冀城市群的交匯點，是亞歐大陸橋最近的東部起點，擁有153公里的海岸線，小班教學海域面積達到2146平方公里，因此向海而興的稟賦是與生俱來的。有幾個方面的優勢：

首先是港口優勢得天獨厚。天津港是京津冀及“三北”地區的海上門戶樞紐，經多年發展，已成為兼具集裝箱、干散貨、滾裝汽車等多種運輸功能的復合型大港，同180多個國家和地區、500多個港口保持貿易往來。2023年，天津港完成貨物吞吐量5.6億噸，集裝箱吞吐量達到2218萬標箱，創歷史新高，連續多年穩居全球十大港口之列。同時，天津郵輪母港是我國北方第一個郵輪母港，預計今年接待郵輪艘次達到100艘，國內外游客達到30萬人次。

二是海洋產業獨具特色。包括中石化高端新材料產業集群等一些重大項目加快推進，海水淡化裝機規模全國領先，船舶及海工裝備租賃業務占全國80%，形成了以海洋油氣、裝備制造、海洋文旅、航運服務等為代表的海洋產業體系，海洋經濟規模達到了3300多億元，成為國家首批海洋經濟創新發展的示范城市。

三是海洋文化源遠流長。濱海新區是我國海鹽生產的發祥地之一，在商周時期就出現了早期的漁鹽之業。這里還有被史學家評為“一個北塘鎮、半部晚清史”的北塘古鎮，被譽為海上故宮的國家海洋博物館，又有濱海圖書館等網紅新地標，形成傳統文化和時尚交流的交相輝映、歷史積淀與現代文明和諧共存的生動局面。

在下分享一步發展當中，我們將始終服務重大國家戰略為己任，圍繞打造世界一流的智慧港口、綠色港口和北方國際航運核心區的功能定位，深入實施港產城融合發展戰略，加快發展航運經濟、航運金融、海事服務等航運服務業，做大做強海鐵聯運、冷鏈物流、跨境電商等樞紐經濟，積極培育新興業態，推動港口、產業、城市深度融合、整體發展，更好服務京津冀協同發展和“一帶一路”，在全面推進中國式現代化新征程上作出濱海的貢獻。謝謝！

2024-06-26 11:18:53

邢慧娜:

今天的發布會就到這里，感謝四位發布人，也感謝各位媒體朋友，大家再見。

2024-06-26 11:19:32

中國網/中國發展門戶網訊 新型研發機構作為順應新一輪科技革命和產業變革的產物，已成為國家科技創新體系的重要組成部分。在生命科學領域，新型研發機構憑借新的組織形式和政策機制，是應對創新不確定性更高、研發與回報周期更長、產品化商業化更難等瓶頸問題的新生力量，也是推動開放創新生態構建、新興產業與未來產業高質量發展、促進科技創新和經濟社會發展深度融合的樞紐平臺。近年來，由地方先行探索，一批生命科學新型研發機構加速落地并穩步發展，在促進產學研深度融合、科技成果產業化、區域創新體系建設等方面發揮了重要作用。截至2021年底，我國生物醫藥產業領域新型研發機構數量達581家，占新型研發機構總量的24.10%。這些生命科學新型研發機構整體上仍處于探索階段，存在自身造血能力不足、運行機制不完善、學術影響力偏弱等問題。

美國、歐洲等國家和地區的一些非營利性科研機構，與我國推動建設的新型研發機構類似，其管理理念、組織模式、科研文化等具有借鑒意義。綜合考慮相似度、科研實力、學術影響力和成果轉化能力等因素，在諸多國外非營利性科研機構中，美國華盛頓大學蛋白質設計研究所（Institute for Protein Design）具有代表性。蛋白質設計研究所以打造蛋白質設計領域的“貝爾實驗室”為目標，搶抓人工智能驅動科學研究（AI for Science）和開放科學（open science）發展的新機遇，開展了大量前沿、頂尖的跨學科研究，建立了高質量的科教產資協同創新生態，取得了系列引領性、顛覆性的創新成果。該研究所以蛋白質設計研究為基礎，以開拓蛋白質領域產業化為目標，賦能技術供給、人才引育、成果轉化、企業孵化，現已成為全球生命科學前沿創新的關鍵力量。探尋蛋白質設計研究所創新之道，并提出相關對策建議，可為我國生命科學新型研發機構高質量發展、自主創新能力提升提供理論與實踐參考。

蛋白質設計研究所的歷史沿革與創新成就

歷史沿革

蛋白質是生命活動的主要執行者，也是合成生物學的關鍵底層元件。預測蛋白質結構、設計自然界中尚不存在的蛋白質，對于解碼生命現象、生命活動規律和擴展對生物系統的操控能力具有重要意義，是生命科學領域亟待破解的重大難題。為賦能蛋白質科學突破及轉化應用，基于David Baker團隊在該領域的國際領先地位，華盛頓大學于2012年4月創建蛋白質設計研究所（以下簡稱“研究所”）。研究所主要依托美國華盛頓大學醫學院建設，借助生物化學、工程學、計算機科學、醫學等學科優勢和西雅圖地區的軟件行業優勢，開展促進區域協同創新和產業發展的有益探索。2014年6月，研究所設立轉化研究中心（Translational Research Center），用于推動基礎研究成果從實驗室走向市場，并孵化初創企業。2015年1月，研究所成立顧問委員會、學術委員會，邀請科技、產業、金融、投資等領域的杰出代表擔任成員，提供戰略指導和學術支持。2017年，研究所進一步加強研發能力和平臺建設，籌資1200萬美元布局深度學習技術、廣譜流感疫苗研發，并建成華盛頓大學首個冷凍電鏡中心。2018年，研究所著眼于引領蛋白質設計革命（protein-design revolution）推出10年規劃，重點布局抗病毒疫苗、蛋白質新藥、納米藥物遞送系統、蛋白質檢測技術和新型納米儲能材料5個方向。面向AI for Science新范式，研究所進一步加強交叉研究、創新策源和技術供給能力，具體包括：將以深度學習為代表的人工智能（AI）前沿技術用于蛋白質設計，并與微軟公司建立長期合作關系（2019年）；在美國國際開發署（USAID）5年1.25億美元資助下，牽頭“病毒狩獵計劃”（Wildlife Virus Hunting Programme），對全球人畜共患病病原體開展檢測鑒定（2021年）；推動蛋白質設計向環境修復、綠色制造、生物燃料和碳封存等領域拓展（2023年）。

成立以來，研究所走出了一條獨具特色的“小而精”發展道路。在研究方向上，研究所當前主要布局蛋白質結構預測、蛋白質與小分子相互作用、自組裝納米材料、新型蛋白質骨架、酶設計和蛋白質結構測定6個科研方向，以及蛋白質治療、新型疫苗、先進藥物遞送系統、生物組件、納米材料、生物活性肽和算法開發7個應用方向。在力量規模上，截至2023年，研究所人員規模超過250人；其中，首席研究員（PI）4名，博士后、研究生和本科生逾125名。科研用房面積2800平方米，建有蛋白質制備、表征和工藝開發的11個實驗室平臺，以及算力基礎設施。在經費來源上，研究所2023財年經費3300萬美元，主要來自美國國會、國防部、能源部、國立衛生研究院等政府資助，以及TED“無畏計劃”、比爾及梅琳達·蓋茨基金會、華盛頓研究基金會、寶來惠康基金等非營利性組織和個人捐贈。

創新成就

成立至今，蛋白質設計研究所取得了令人矚目的創新成就，并成為蛋白質科學領域的全球領軍者。基于研究所科研成果產出，可以看出其在蛋白質科學、產業級蛋白質設計的主導地位。

標志性研究。研究所創新成果2次入選Science雜志年度十大科學突破。定制設計蛋白質（2016年）——通過計算生物學解析氨基酸的三維組裝機制，獲得具有特定功能的全新蛋白質，為新型藥物和材料研發提供了新手段。AI預測蛋白質結構（2021年）——基于深度學習準確預測出成千上萬個蛋白質結構，對結構生物學產生重大影響，有望大幅推動基礎生物學研究、新藥靶點發現。該研究是Science雜志年度十大科學突破之首，并被Nature Methods雜志評為年度技術。

論文發表。研究所不僅論文產出、被引頻次呈現逐年上升趨勢（圖1），還具有卓越的研究質量（Science/Nature/Cell論文83篇、h指數101）、學術影響（篇均被引頻次91.88、高被引論文60篇）、創新潛力（熱點論文8篇）。近年來，隨著開發蛋白質設計新工具RFdiffusion（2022年12月）、逆向從頭設計全新蛋白質（2023年4月）、從頭設計高親和力結合蛋白質（2023年12月）等基礎研究突破，研究所進一步拓展了蛋白質設計的邊界。

專利授權。研究所著眼于布局蛋白質設計產業，獲得100余項專利授權。授權專利重點方向為：針對蛋白質結構預測、蛋白質設計的通用技術方法，主要涉及建模方法、自組裝體、蛋白質開關和新型蛋白質骨架等；針對特定功能蛋白質的設計優化，主要涉及酶、檢測試劑和抗病毒多肽等。其中，大部分專利由世界知識產權組織、美國專利商標局授權，部分重要專利同步獲中國、日本、德國等授權。

產品研發。研究所研發的新型冠狀病毒疫苗SKYCovione已獲批上市，同時腫瘤免疫藥物NL-201、乳糜瀉治療藥物TAK-062、流感疫苗FluMos-v1和FluMos-v2共4個藥物進入臨床試驗階段（表1）。其中，SKYCovione由全球衛生非營利性組織流行病防范創新聯盟（CEPI）資助研發，是首款人工設計的納米顆粒疫苗，被世界衛生組織（WHO）列入緊急使用清單，并獲得韓國、英國批準。

蛋白質設計研究所創新特點分析

深耕基礎前沿先做強再做大

原創性和引領性的生命科學基礎前沿研究，具有探索性、不確定性、長周期性的特征，既需要敢為天下先、勇闖“無人區”的創新精神，又需要厚積薄發、“十年磨一劍”的戰略定力。Baker團隊深耕蛋白質設計領域，特別是在研究所成立并取得廣泛支持后，堅持奉行長期主義，持續提升原始創新能力，賦能科學探索由易到難；不斷加強技術供給，驅動轉化運用由點及面。

Baker于1993年擔任華盛頓大學生物化學系任助理教授后，著手獨立開展相關研究工作。在研究方法上，有別于主流的結構生物學經典實驗方法，Baker將計算生物學作為解謎的“金鑰匙”。1996年，他帶領團隊編寫可根據氨基酸序列解析蛋白質結構的Rosetta程序，并通過迭代優化在后續的國際蛋白質結構計算機預測系列比賽中持續保持領先。在研究策略上，Baker團隊運用格點計算、眾包科學等手段，解決計算資源不足、模擬難度大等難題。Baker團隊于2005年發起Rosetta@home項目，在全球范圍內利用閑置計算資源進行蛋白質計算；于2008年聯合研發電子游戲Foldit，實現了蛋白質折疊的眾包科學。基于上述方法策略，Baker團隊成功設計首個非天然蛋白質Top7（2003年）、用于乳糜瀉治療的重組酶KumaMax（2012年），揭開了蛋白質從頭設計（de novo protein design）的序幕，打通了“功能—設計—篩選”的計算鏈條。這些長期科學實踐中的積累，為研究所創建奠定了堅實基礎。

研究所創建后，繼續圍繞根據功能設計骨架、基于結構反推序列和預測篩選的底層邏輯進行布局。在共性技術創新上，研究所加快生物物理學、有機化學、免疫工程學、基因組學、生物信息學、計算生物學等多學科前沿理論與技術的交叉應用，迭代升級蛋白質設計軟件工具箱。在研發能力建設上，研究所重點加強科研平臺設施配備，形成了以計算工具為核心、學科交叉實驗室為支撐的布局。其中，建有270個計算節點、500塊英偉達GPU加速卡、9000個CPU內核的高性能計算基礎設施。在此基礎上，研究所實現了蛋白質-小分子互作、蛋白質亞基組裝和可編程設計等技術突破。隨著系列新型蛋白質的成功設計，研究所將轉化應用由早期聚焦疫苗、藥物，拓展至以生物醫藥、生物傳感為主體，涉及碳封存、綠色制造、綠色農業、生物材料和生物燃料的產業布局。

AI賦能干濕結合領跑新范式

隨著科學研究進入第五范式，生命科學和AI的交叉融合成為科學發展的重要趨勢。在生命科學領域，AI技術已經成為推動前沿創新的加速器，也是應對組合爆炸問題的新引擎。研究所通過快速移植AI前沿技術賦能底層算法創新，結合濕實驗規模化制備驗證，形成干濕實驗有機結合的迭代創新路徑。

對于蛋白質結構預測這一組合爆炸型問題，重點是建立搜索策略，在一維氨基酸序列形成的海量三維結構狀態空間中高效檢索最優解。相比傳統經驗主義、小規模或大規模試錯的方式，通過AI有效整合多模態實驗數據、多學科知識實現理性構建，成為破解這一難題的關鍵。研究所率先將深度學習Transformer神經網絡架構用于殘基形狀預測，成功開發trRosetta軟件，在預測精度上實現了領先。在AlphaFold2軟件運用端到端模型訓練方法取得突破后，研究所迅速借鑒并開發RoseTTAFold軟件，實現了可比擬的預測精度和更低的計算資源消耗，共同開啟了AI賦能生命科學的新時代。

對于蛋白質設計這一個人空間無中生有型問題，重點是實現骨架生成、可表達序列篩選、預期結構匹配，構建與天然蛋白質特性相似、功能不同的新型蛋白質。相比主流的濕實驗主導、干實驗輔助模式，通過AI實現高維空間、多種約束條件下的智能設計，是破解通過實驗方法無法解決問題的重要手段。相比單一的干實驗模式，結合濕實驗規模化制備驗證，更為符合生命科學研究特點和發展規律。研究所開發的RFdiffusion軟件率先運用計算機視覺方向的擴散模型，可完成蛋白質骨架的智能設計；ProteinMPNN軟件通過快速優化深度學習Structure Transformer神經網絡架構，可完成蛋白質三維結構高效反推氨基酸序列。Rfdiffusion、ProteinMPNN和RoseTTAFold軟件共同實現了蛋白質設計的智能化。在此基礎上，研究所結合濕實驗規模化制備驗證，形成了蛋白質設計的干濕耦合。在系列代表性論文中，研究所均采用干實驗設計生成、濕實驗制備驗證的模式，并以大量篇幅展示濕實驗結果。例如，在推出ProteinMPNN軟件的論文中，研究所團隊表達、驗證了超過170個蛋白家教質，并解析了其中2個蛋白質結構，從而驗證了軟件的有效性。這一AI賦能、干濕結合的創新路徑，開啟了蛋白質從頭設計的智能化時代。基于深度學習的蛋白質設計，入選Nature雜志2024年值得關注的七大技術。

推動創新鏈與產業鏈融合發展

當前，生命科學開放式創新的特征日益突出，基礎研究、應用研究、開發研究和產業化界限趨于模糊，從創新到轉化的周期逐漸縮短。研究所著眼于發掘蛋白質設計的廣闊應用前景，塑造更為健康、可持續發展的世界，探索創新鏈與產業鏈“雙鏈”協同，以前沿技術創新推動產業發展，催生新技術、新產品、新模式。

研究所依托轉化研究中心設立“轉化研究員計劃”，在支持科學突破從創意走向產品、從實驗室走向市場上發揮了關鍵作用。計劃主要面向博士后，由生命科學發現基金會、華盛頓州研究基金會和華盛頓大學等提供資金支持，顧問委員會、學術委員會和華盛頓大學商業化中心等提供專業指導。計劃梯度設置4個階段：基礎研究階段，支持蛋白質科學基本問題探索，評估成果發展潛力與應用前景； 轉化研究階段，提供研發指導、經費資助和平臺支持，提升技術成熟度；初創公司階段，依托華盛頓大學提供創業指導、創業孵化，助推科研人員成為創業者； 衍生公司階段，在西雅圖地區推出獨立法人公司，推動臨床試驗、產業合作和產品市場化。

“轉化研究員計劃”設立10年以來，研究所在蛋白質設計、新藥研發、代謝工程、生物傳感等領域孵化9家衍生公司，累計融資超過10億美元（表2）。其中，新型納米顆粒技術研發及應用具有代表性。該研究于2014年獲“轉化研究員計劃”支持，由博士后Neil King負責。資助期滿后，King將這一技術用于疫苗、藥物遞送功能性蛋白質納米材料設計，并于2018年依托研究所孵化Icosavax公司，開展納米顆粒疫苗的商業開發。Icosavax公司布局呼吸道合胞病毒與人類偏肺病毒聯合疫苗（臨床Ⅱ期）等4個管線的抗病毒疫苗研發，并于2021年在美國納斯達克上市。2023年12月，英國-瑞典制藥公司阿斯利康以11億美元收購Icosavax公司及其新型納米顆粒技術，顯示出蛋白質設計在生物醫藥產業的應用前景、商業價值。

發揮戰略科學家定向引航作用

戰略科學家是在科技創新活動中，以前瞻性戰略思維謀劃方向布局、帶動關鍵領域創新能力提升的關鍵少數。從初創起步到領軍蛋白質設計革命，研究所創新創業的斐然成就，充分展現了所長Baker的帥才作用和獨到價值。

在創新文化上，深刻把握生命科學交叉融合創新、使能技術驅動和生物醫藥產業規模增長的發展趨勢，Baker明確了研究所科學家精神與企業家精神相結合的文化基因。作為研究所的“架構師”，他主張面向生命健康、可持續發時租會議展需求，攻關具有前沿性、挑戰性和開拓性的科學問題、工程技術難題和產業技術問題。他倡導充分享受純粹科研的樂趣，不以發表論文為終點，而是努力提升創新的質量、效益和價值。

在管理模式上，立足打造蛋白質設計的“創意工廠”，Baker采用進化科學“集體大腦”理念，通過實施扁平化、分布式、開放性管理，形成創新的集群效應、網絡效應。以實驗室管理為例，他發揮“中樞”作用，依靠基因組科學、生物工程、化學工程、計算機科學和物理學的交叉背景，引導跨學科、跨領域、多主體、多視角融合創新；堅持親自指導研究生、博士后，鼓勵自主選題、自由探索；營造寬松氛圍，通過組會、年會、下午茶活動和戶外團建等形式，激發思想碰撞、創新靈感。

在品牌塑造上，Baker堅持知識生成與影響力打造并重，以期建成蛋白質設計領域的“貝爾實驗室”。通過引領蛋白質設計生成、構建開源算法軟件生態1對1教學、驅動產業化應用，研究所在成為關鍵核心技術原始創新策源地的同時，推動蛋白質設計從生命科學“舞臺”的邊緣邁向中央。基于品牌效應，研究所成為人才集聚“強磁場”，并通過培養、輸出人才持續擴大國際影響。同時，Baker先后榮獲生命科學突破獎（2021年）、威利生物醫學科學獎（2022年），并被行業媒體STAT評為生命科學領域最具影響力的50位領導者之一（2024年）。

構建開放共享融合創新生態

大科學、大數據、大工程的當代科學研究范式，使跨組織、跨領域、跨地域、跨行業的聯合研究成為生命科學研究的主要潮流。在數字化、智能化時代，科學運用眾包思想、分布式計算和云平臺等，成為讓生命科學創新跑出“加速度”的關鍵。

在科研協作方面，憑借自身的學術影響力、科研硬實力、學術話語權，研究所構建形成以美國霍華德·休斯醫學研究所、哈佛大學、梅奧診所等100余家機構為核心，覆蓋英國、加拿大、中國等130個國家和地區5000余家機構的協同創新網絡。通過持續鞏固戰略引領地位、發揮輻射帶動作用，實現了創新資源、動能和力量的廣泛集聚。

在科企合作方面，研究所與安捷倫科技有限公司、微軟公司、元宇宙公司、安進公司、啟明創投公司等科技、互聯網、醫藥、資本領域的9家全球行業領先企業建立了合作伙伴關系，獲得了高質量的儀器設備、計算資源、制藥技術、資本運營支持，有效加強了軟件硬件實力、技術供給能力、產品創新潛力和市場適應能力。例如，微軟公司價值400萬美元、亞馬遜網絡服務公司價值100萬美元的云計算資源支持及數據服務，提升了研究所的數據運算與存儲能力。

在開放創新方面，不同于生命科學領域常規的資源互補合作模式，研究所采用計算機領域的開源社區開發、游戲化學習模式：建立完善了Rosetta社區（Rosetta Commons），通過線上學術聯盟優化設計計算建模和蛋白質結構預測的Rosetta系列軟件；開發Foldit游戲，借助眾包模式吸引大眾參與加速蛋白質研究，形成了生命科學交叉融合創新的新模式。其中，Rosetta系列軟件已授權給30000個團體，支持了眾多學術、產業研發項目，并且仍在運營升級。

對生命科學新型研發機構建設的啟示

蛋白質設計研究所以基礎前沿研究為根基，以拓展產業新興領域為目標，實現了科研范式塑造、創新生態構建、資源優化配置、科技成果供給，具有重要借鑒意義。當前，生命科學已成為科技強國建設的重要突破口，提升原始創新、技術供給和產品生成能力，需要促進新型研發機構實現從量的積累到質的躍升。在吸取國外有益經驗的同時，生命科學新型研發機構建設要充分利用好新型舉國體制優勢，探索中國特色發展道路，從而支撐我國在生命科學領域搶占國際競爭制高點、構筑發展新優勢。

聚焦頂層設計加強制度保障

推動和保障新型研發機構高質量、可持續發展，是國家創新體系建設和科技體制改革的重要方向。基于大學、區域和國家的多元支持，蛋白質設計研究所迅速崛起，有效反哺了華盛頓州生物醫藥產業，并成為美國在該領域的重要創新力量。

在新型研發機構蓬勃發展的潮流下，要充分發揮新型舉國體制優勢，研究制定發展規劃、管理制度，營造更加有利于創新和發展的政策環境。在頂層設計上，探索嵌入國家科技創新體系的路徑措施，暢通晉升國家隊的通道；突出科研特區優勢地位，鼓勵精準化、差異化、個性化改革探索，打造科研機制創新試驗田；建立完善并退改規則，破除區域創新資源流動的制度障礙。在機制建設上，針對生命科學新型研發機構更多瞄準基礎前沿研究、更加依賴政策支持與資金保障的特點，建立健全以質量、績效、貢獻為核心的綜合評價機制，財政穩定支持與多元資助結合的經費保障機制，以及市場化運作、企業化管理的運營管理機制等。

立足以精立業搶占變革先機

大力推進關鍵核心技術攻關，努力取得原創性、迭代性、顛覆性創新成果，是提升科技創新引領力和國際競爭力的要義，也是新型研發機構建設布局的著力點。Baker帶領團隊致力于蛋白質設計研究，在研究所成立后持續深耕主業，是取得系列原創性、引領性成果的關鍵。

當前，生命科學進入數據爆發的新時代，AI驅動的生命科學研究新范式呼之欲出，迸發出一批快速發展的前沿研究方向。在建設布局上，應當以戰略高度、長遠角度、全球視野，圍繞“小而精、小而特、小而強”的建設思路，進一步優化生命科學新型研發機構布局。注重瞄準國家急需的“高精尖缺”等領域，堅持從第一性原理出發，建設細分方向“一技之長”、新興產業“一席之地”的生命科學新型研發機構，推動以點的突破搶占新興產業發展先機。在研發模式上，面對新范式的機遇和挑戰，需要生命科學新型研發機構高效運用AI前沿科技成果、數據資源和算力基礎設施，著力開發自主原創的算法、軟件，主動適應、把握和引領知識與模型雙驅動的干濕結合模式。

突出市場導向集聚創新要素

生命科學技術行業市場規模日趨擴大，既向科技創新提出了巨大需求，也為成果轉化提供了廣闊土壤。蛋白質設計研究所打通科技研發、成果轉化、企業孵化的創新創業鏈條，構建從實驗室到產業化的橋梁樞紐、產學研用有機結合的創新網絡，開放式創新、市場化創新特征突出。超大規模的市場是我國的重要優勢，也是促進關鍵核心技術攻關的根本動力。

生命科學新型研發機構建設，需要充分借助市場機制的有利作用。在資源集聚上，發揮新型研發機構平臺樞紐作用，吸納學術界、產業界、投資界等多元化人才加入理事會，構建涵蓋科研機構、醫療機構、投資機構和企業等的廣泛合作網絡；借助金融投資、科技金融等拓寬融資渠道，通過組織國際合作項目、科學計劃主動布局和積極利用國際創新資源。在成果轉化上，注重把握市場需求、市場機制、市場規律，構建從“0到1再到N”的成果轉化體系，加強創業幫扶指導促進企業孵化，建立健全成果轉化收益激勵機制，推動科研人員參與成果的產業化、商業化、資本化，通過靠產業、靠市場實現“自我造血”功能。

堅持以人為本營造寬松環境

人才是第一資源，是科技創新的核心驅動力。營造良好科研生態環境，源源不斷聚才、引才、育才，是提高科技創新質量效率的關鍵。蛋白質設計研究所竭力優化創新微生態、塑造品牌影響力，集聚戰略科學家、科技領軍人才和青年科技人才，為原始創新持續注入動能。

當前，我國在生命科學領域的科技帥才比較稀缺，交叉前沿方向的領軍拔尖人才數量亟待提升，迫切需要科技創新與人才驅動同頻共振。新型研發機構因其體制機制優勢，能夠有效發揮人才集聚的“磁場效應”，為生命科學前沿創新提供強大的人力資源保障。在創新環境上，通過建立實施基于創新質量與產業貢獻的長周期人才評價機制，科學合理的容錯免責機制，以及扁平化、模塊時租空間化、開放化的科研人員管理模式等，營造崇尚創新、鼓勵探索、干事創業、追求卓越的科研氛圍。在人才建設上，進一步發揮戰略科學家“關鍵少數”作用，建立以信任為基礎的使用機制，賦予更大自主權和決策權；加強復合型人才培養，探索“人才+工程/任務”組織模式，進一步擴大職稱自主評審權限并打破年齡、身份與職級等限制，建立與企業的人才雙向流動機制，著力造就兼具科學家精神與企業家精神的領軍拔尖人才。

（作者：趙潤州、倪銘、法云智、伯曉晨、焦劍，軍事科學院軍事醫學研究院。《中國科學院院刊》供稿）

6月15日，在建德市三都鎮鎮頭村文明會堂內舉辦的村落會議室出租音樂會上，來自杭州講授場地師范年夜學音樂學院的先生為村平易近跳舞教室扮演節目。

6月15日，一場標新立異的村落音樂會在浙江省建德市三都鎮鎮頭村文明會堂舉辦，來自杭州師范年夜學音樂學院的師生為村平易近即興表演并對村平易近樂隊的吹奏停止專門研究領導。這是建德市委宣揚部和杭州師范年夜學音樂學院“人文村落·藝術鄉建”一起配合的首場村落音樂會，同時也是三都鎮2024村落音樂黌舍開班典禮。

近年來，浙江省建德市積極推動藝術村落扶植，遴派文藝、文明範疇的專門研究職員到有需求的村落辦事。建德市三都鎮積極呼應文明特派員軌制，以村落音樂黌舍為載體，深化與杭州師范年夜學音樂學院一起配合共建，經由過程專門研究院校教員的領導，率領群眾自動餐與加入文藝運動，培養鄉村的文藝骨干和文藝喜好者，不只豐盛了村落居平易近的精力文明生涯，也推進村落游玩成長。

新華社記者 徐昱 攝

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中國日報網9月3日電（記者 潘一僑 于涵） 魯班是中國度喻戶曉的能工巧匠。現在，魯班工坊正在輔助埃塞俄比亞培育技巧立異人才。本年34歲的涂則鋼來自埃塞俄比亞，曾是本地的一名個人工作技巧教員，現正在天津個人工作技巧師范年夜學主動化工程系攻讀博士學位。在此時代，他還參加了埃塞俄比亞的“魯班工坊”。

魯班工坊是中國與非洲國度個人工作教導一起配合的閃亮手刺。自2019年3月非洲首個魯班工坊——吉布提魯班工坊落地以來，中國在非洲已建成17個魯班工坊，開闢數十個中非一起配合專門研究，培育非洲青年逾萬人，無力支撐了非洲國度經濟社會成長，也走出了一條奇特的中非職教一起配合立異之路。

據涂則剛先容，埃塞俄比亞的魯班工坊成立于2021年，但是僅3年時光，魯班工坊曾經輔助本地良多先生成為專門研究技巧人才，順遂進進至公司任務，尤其是一些歐洲公司，為他們翻開了一扇失業私密空間新年夜門。

魯班工坊扶植勝利的要害是要擁有一支高本質、專門研究化、國際化的師資步隊。同時魯班工坊“走進非洲”，也要為本地培育瑜伽場地師資。依托魯班工坊面向個人工作的特色，在非洲本地招募優良教員，并經由過程來瑜伽場地華培訓使非籍教員可以或許應用中國進步前輩的教導講授方式展開對本地青年的培育任務，以最年夜限制地下降講授實行中潛伏的文明沖突風險。涂則剛就是此中一位。

他2019年離開天津個人工作技巧師范年夜學進修，2022年碩士結業后，選擇持續在華攻讀博士學位。涂則剛表現，這里的講授舉措措施完美，對于他進修本專門研究技巧是可貴的機遇。同時中國的技巧立異速率居世界搶先位置，他盼望可以或許進修到這些新技巧，回國教授給本身的先生。

魯班工坊不只供給培訓課程，還有奇特的家教講授方式。這就是涂澤剛口中反復提到的工程實行立異項目（EPIP）講授形式。即在教導經過歷程中以現實工程項目為領導，培育講授先生的工程實行立異才能。涂則剛以為，EPIP像是魯班工坊的一個驅動器，該形式可極年夜延長結業生進進企業的磨合期，遭到一起配合國的高度確定。

今朝，埃塞俄比亞“魯班工坊”共培育了350多名本地師生，并開端面向東非國度招生，越來越多像涂則鋼如許確當地教員也在逐步替換中方教員在校任教。中國已在跳舞場地11個非洲國度建立了12所“魯班工坊”，作為中非兩邊搭建的高東西的品質個人工作教導交通平臺，“魯班工坊”也架起了增進中非人文交通、民氣相通的橋梁，并連續為非洲國度的成長注進動力。